本期是2025年5月份长期评测的第4篇哪个配资平台比较靠谱，由宝马客长测撰稿人Martin呈现，亮相车型为宝马Z4（G29）。

2022款Z4 M40i运动性能版

车主：Martin 所在地：上海

大家好，我是Martin，又见面了。前段时间刚给我的Z4做完首保，现在终于可以肆无忌惮的快乐玩耍了，哈哈！都知道六缸后驱宝马，快乐无比，如果再多加一个敞篷呢？那一定快乐加倍！

除了每次敞篷能给我带来额外的情绪价值以外，就是Z4这绝佳的车身比例，优雅至极，百看不厌，这也是我当初选择Z4的很重要一个因素。

说到这，我相信很多朋友会有一些疑问，难道我在选择敞篷跑车的时候就没有考虑过别的品牌？比如更纯粹一些的MX-5，或者调性更高一些的行业标杆——保时捷718。这两台车，一直是敞篷跑车领域绕不开的话题，既然如此，那我就借此机会，简单聊聊我对这两台车的一些看法，可能有些主观，但或许会对屏幕前正在苦于选择同类型车的你有所帮助。

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严格意义上来讲，跟Z4处于同级别竞品关系的应该是BBA中的另外两家，奔驰的SLK（后改名SLC）和奥迪的TT，只可惜，这两台Roadster均早已停产。所以，在现如今这个濒危车型群体中，我们暂且先不论品牌高低，价格贵贱，只考虑车身形态的话，能够相互产生竞争关系的只有马自达的MX-5和保时捷的718，同样都是标榜运动的车厂，各自的产品也都相当出色。

先说马自达的MX-5吧，全世界卖得最好的敞篷跑车，轻量、纯粹，驾驶乐趣与马力不成正比的典范，照理说，这么经典的一台Roadster，应该是我这次选车范围内的目标之一，但没花太多时间就让我放弃的原因是，我的身高坐进MX-5的驾驶位时，体感很局促，即使把座椅降到最低，车内的空间感依然太小，尤其是顶篷打开的时候，前风挡的上沿会有一部分影响视线，非常不舒服。我的建议是，如果身高超过180cm的车友，一定慎重！

另外，日系车始终都不是我的菜，非要说我对这辆车还保留一丝兴趣的话，那就是它的那套手动变速箱，这应该是目前国内能买到的唯一一台手动敞篷跑车，但糟糕的是手动档的配置实在看不下去，所以，立马Pass。

还是重点说说718吧，相比宝马，保时捷的调性更高，品牌豪华度也更强，但终端市场优惠后相差不大的售价区间，很难避免不拿来和Z4同场一较高下。

但这两者之间也只仅限于差不多的售价，有着一样的软顶敞篷和两个座位，虽同是跑车，但718明显要更纯粹和正统，仅发动机中置这项键盘值极高的布局就已经pk掉了市场上绝大多数的敞篷跑车。

但并不妨碍我们拿这两台车作比较，有对比，才会有进步，车厂才能做出更好的产品给到我们更优质的体验。

一、外观

审美这东西吧，真的因人而异，每个人都有自己独到的见解，就像保时捷一直以来所呈现的这种圆润外观，上至SUV，下至贴地跑车，无一例外，曲线优美，却动感十足，像极了风情万种的异国美人，确实动人。

这种统一鲜明设计风格的表达，即使盖住车标，你也能一眼认出这就是一台保时捷。一家车企的伟大，在于家族语言前后的统一和血脉的传承，在这一点上，保时捷确实是一个值得尊敬的品牌。

保时捷718

宝马Z4

这一代的718 Boxter，虽然名字变得更长，但车身依旧紧凑、低矮。优美且灵动的身姿，哪怕就这样静静地停在那里，它依旧能捕获不少路人的目光。这种引人注目的能力，它似乎生来就有。

而这一代的Z4，整车设计灵感来源于Z8，但实话实说，我没在它俩身上找到任何相似点，“两辆车没任何关系”这是我的结论。

但有一点值得庆幸，每一代Z4那极致优雅的车身比例被毫无保留的传承到了这一代G29上，还是那么的百看不厌，靠近后轴的驾驶位也依旧显得那么的与众不同，并且，这一代Z4加宽了前后轮距，才有如此完美的黄金比例，无论任何角度，都让人赏心悦目。

当然，槽点也有，就是这个前脸，我不知道该怎么形容，尤其是这对前大灯，纵向阶梯状布置的天使眼光源，搭配上那个又宽又扁的星芒状前格栅，熟悉又陌生，感觉设计师在设计的时候一定很拧巴，既想保留传统，又想突破创新，最终的作品呈现才会让我有一种说不清道不明的感觉。还有一点就是，车头位置跟F时代的3系一样，都有下陷的视觉效果，显得整车的气势不够强。尾部设计必须好评，圆润、饱满，向两侧延展的L型尾灯，再配上微微翘起的一体式后尾箱，性感、迷人，再次好评。

二、内饰

毋庸置疑，保时捷出品的内饰，除了花钱你还能挑出什么毛病来？只要钱包到位，各种颜色触感细腻的真皮、Alcantara、对比色缝线，质感绝佳的铝合金拉丝和碳纤维材质的搭配运用，应有尽有，每个部位细节的设计，包括按钮该在的位置，都会让坐在方向盘后面的你心满意足。德式的严谨和豪华，此刻被再次升华，即使这只是一辆入门级的保时捷跑车。

保时捷718

而这一代Z4的内饰风格，太过于家族化，略显平庸，不是说不好，而是缺少了一点本该只属于Z系列的那种独特性。“Z”，德语“未来”的意思，宝马家族唯一一款可以让设计师天马行空的一个系列，却没有给到我们任何惊喜，究其原因，不过就是出于“开发成本”这类的限制。但好在能够保留更多的实体按键，对于像我这样的老派驾驶爱好者来说，甚是欣慰。

宝马Z4

三、动态

因为是在差不多售价范围内的对比，所以，此次的目标车型定格在基础版的718，S版本以上的就不做讨论了。

2.0T，水平对置四缸，250匹马力，这就是这台基础版718的账面数据，看着非常一般，可能也没有任何驾驶的欲望，但只有当你真正坐上驾驶位，发动引擎，转动方向盘的那一刻开始，你就会明白，保时捷终究是保时捷。

保时捷718

你踩的每一脚油门、刹车，转动方向的力矩和底盘细腻的回馈，这些关乎驾驶质感的要素之间的联动，都浑然天成，极其过瘾。驾驶座几乎位于整辆车的中心点位置，得益于发动机中置布局的先天优势和水平对置的超低重心，让这辆车在动态下极其稳定，不易失控，弯道里更像是一台听令的轨道车。但同样的，这种中置跑车一旦失控，也是最难救回来的，所以，务必请安全驾驶。

除此之外，就坐落在你驾驶位后方的发动机，每一次的运转和粗糙原始的声响，都会毫无保留地传递到你的后脑，车身外后轮拱前方的进气，每一次呼吸也都会传进你耳畔，那种独特的声场体验，我相信每一个体会过的人都会念念不忘。

也许这些对于初次驾驶保时捷跑车的人来说会很不习惯，吵闹的座舱，并不轻松的驾驶感，可这就是保时捷，它为赛道而生。

保时捷718

对于我而言，唯一美中不足的就是这台2.0T的四缸发动机，低转的时候还好，粗粝的声线，给足了作为一台保时捷跑车该有的情绪价值，可一旦转速攀升，上了高转之后，那种单薄的无力感油然而生，之前的所有好感一下变得荡然无存。

不同于这台保时捷的2.0T四缸发动机，Z4 M40i配备了宝马当家花旦B58，一台3.0T的直列六缸发动机，低扭充沛，高转有力，整个动力释放区间线性十足，源源不断，虽是阉割版的340匹马力，但带动这辆Z4，绰绰有余。

宝马Z4

加宽的前后轮距，使得这一代Z4在动态上的表现非常稳定，极限很高，像一位愈发成熟的绅士，优雅，又独具魅力。

靠近后轴的驾驶位，让每一次入弯和出弯的体验都变得无比奇特，你以为的车尾循迹效率，在这辆车上，也早已突破了你的想象。

车辆行经过的每一条路面，虽早已不像曾经的宝马，将压过的每一个坑洞，甚至每一条接缝，通过方向、底盘，都毫无保留的传递给你，那般的纯粹。但它依然运动，依然乐趣十足，它只是比以往多了一份舒适而已。

何况，还有那台美妙绝伦的经典直六，永远值得你信赖。

这也是最终让我选择Z4的最重要原因，涡轮可以，四缸不行，这是底线，也是我对直六的感官信仰。

宝马Z4

虽然相比保时捷，如今的宝马变得越来越舒适，也越来越不纯粹，在718更硬核的对比下，Z4舒服的更像是一辆GT，但，放松、自在，才是生活的真谛。

2025年5月车辆信息：

本月行驶里程（km）：2000

总里程（km）：10535

本月平均油耗（L/100km）：12.6

本月花费：油费1900元、停车费300元，合计：2200元

车辆原配轮胎：米其林Pilot Super Sport，前：255/35 R19；后：275/35 R19

购车4S店：上海凡德宝马4S店

5月往期长测：

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发布于：上海市

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